船舶航行在海上.可能出人各 冷库由冷库保温本体和制冷系统组成。制冷系统又由风冷式冷凝器，风冷式蒸发器，电气控制组成。冷藏库 气流流动方向距障碍物应增到“2W”。如果设备顶部不与井顶水平，需用排气锥或排气管，将排气升高到井顶。这是最低要求。国港口.除了保证必要的居住性和安全性之外，其冷库装置也应适当各国的规程。 1、设计条件 一般室内温湿度条件与室外有关.船舱冷库温湿度的设计条件。具体应符合航线和船主的要求。 船舶航运中.太阳辐射对船体来说是多变的，不同于陆上建筑物有固定的规律。通常船体外表面的太阳辐射当且温度很高，甲板约为60℃ .外壁约为49℃ (室外温度为35℃ 时)。通过玻璃窗的大阳辐射热量达517W /m2左右。无 电器系统采用国际名厂生产的优良产品，如日本富士公司的电气产品、法国梅兰日兰零件等，经优化设计而成。冷藏库冷库而采用机械通风时，换气次数采用15次/h。采用冷库时，新风按25m2/(人·h)计，换气次数不低于3次/h、客船舱室送风口的噪声限制在45一5OdB ( A)范围内. 2.冷库装置 船舶冷库的系统方式与陆上建筑相同，梦不同的是.船舶空间小，要求空气佑配的管路紧凑.故采用高速风道系统较多(如采用诱导冷库系统)。此外，要求具有个别控制的机能以及冷库设备防止盐雾危害的功能，如空气过滤设备加设盐雾过滤器等、船舶冷库装置的原理。 (1)冷库系统设计船舶舱室较多。各室使 并排放置设备之间的最小距离为最大设备的宽度。冷藏库用 3．3． 建议安装在走廊，公用事业区，休息室及对声音要求不太高的其它辅助区。如果对噪声有特别要求，就要因地制宜设置隔音间，但要慎重考虑新风的补充和热气的排放。条件、环境状况不尽一致.可根据使用要求 在制冷机组的四周应保留足够的空间，如架空安装应设置维修平台，以便进行维护工作。和舱室位置进行分区，并采用多台空气处理机组.对脸室不多，甲板层数 2．2．必须远离噪声敏感区，同时机组要有足够的支撑和减震措施，防止噪声传入建筑物（参照麦当劳餐厅建筑标准化有关条款）。较少的货船，一般可按左右艘分区，各设1---2组空气处理机组。这不仅易于布置管路.而且在航行中可有效地调节因太阳辐射热引起的冷库负荷变化。此外.有些船舶对冬夏热负荷较大的起居甲板、艇甲板和驾驶甲板所属舱室，可专设一组冷库机组。对于客船或客货船，甲饭层数多，其居住般室遍及全船.且有较多的公共活动室。则应分多个系统。对某些使用时间少或生活、工作舱室气候条件要求差别较大的公共舱室，宜增设独 同时，中冷也保持着敬业
的精神，不管是建造什么样的冷库工程，也不论是建造大型的还是小型的冷库工程，中冷都绝不马虎，认真聆听客户的需求，免费提供冷库设计方案，免费提供报价方案！文的柜式冷库机组来调节室内参数。典型的船舶冷库装置如图4了一9所示其中给出了空气处理、空气输配和冷源系统。 (2)冷热碑系统船舶制冷装置主耍有活塞、螺杆、离心成吸收式制冷机。对一般船舶.活塞式制冷机用得最广.这些装置的冷库工况制冷量多在175290k W范围内。某些大型客船或军用舰船才采用350-580k&nbs 高于地面150mm以上的混凝土平台或钢构平台，均可作合适的室外机组基座。在寒带地区应结合当地年最大降雪量，考虑设备放置平台高度，高于地面的基座可以防止地面的水分、雪和风带物的侵害。基座与机组底盘之间应垫上减震块。拧紧固定螺栓之前。应再次检查机组的水平。冷藏库p;W或更大的离心制冷机和吸收式制冷机。为了适应航行中因气候变化而引起的负荷变动.船拍冷库制冷装置均应设有容量调节机构.船舶中有热源设备，故吸收式制冷机亦被采用。 &n 在北方地区屋顶都
有防冻保温层，因而支承机组的槽钢与屋顶的建筑构件应 为使空气流通和便于维修，设备各侧距离或障碍均不应小于“W”的距离。如可能，最好增大该距离。还应注意留有足够的空间，以便打开机壳进行维护工作。不许有头顶障碍。如果设备放置区三面有墙，设备需按井内设备安装法安装。冷藏库处理好（冷凝器机组与吹风冷式蒸发器的垂直距离不能超过30米即100英尺，否则造成制冷效率降低，缺润滑油而损坏压缩机），要牢固可靠。bsp; 船舶供热常采用燕汽、热水或电力.蒸汽用于加Ae在柴油机船上，设有辅助锅炉或废热锅炉来供冷库、生活等用的蒸汽。加热空气用的蒸汽，经减压到0. 3MPa后使用。也有用燕汽先加热淡水.将淡水送人换热器。此外.也有利用船舶动力装置的冷却水来加热空气。为降低船舶电站负荷，尽可能不使用电热器作加热用。
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