1.冷库布局与数量不能适应冷藏链的要求    截止1977年，美、日、苏三国的冷库总容量分别为186×10^4t、6l×10^4t和160×l0^4t，人均拥有冷库容量分别为87k8、54k8和231t8。我国U81年冷库容量为22×10^4t，人均拥有冷库容量为2．2k80从数量上看，我国冷库容量远不能适应冷藏链的要求。从布局上看，冷库主要集中在大中小城市，在果蔬产地，冷库很少。果蔬采收后，长时期处于常温下，容易腐烂变质。2.库存食品的品种单一    商业系统的冷库储藏的主要是猪、牛、羊的白条肉，很    冷库安装工程在江苏省苏州市这几年建的如火如荼，可是最近据报道：苏州肉食品市场冷库安装工程全部要拆掉，如是引起了很多冷库老板的反对以及强力的不满。   苏州肉食品市场周边23家冷库安装工程要在12月31日全部回购拆除。冷库商户觉得这样的政府行为非常不妥。“市场有商户五百多户，日销售冷冻食品几千吨，市场覆盖苏州，上海，浙南，苏南苏中地区，日正常冷库存30万吨左右，政府不顾这么多商户，这么大的菜篮子冷库安装工程，为了不出安全事故，用纳税人的钱去回购这么大批冷库再拆除，有法律依据吗?这是明显的懒政行为，这些冷库安装工程都是有《安全合格证》的，如果不合格，为什么要求他们整改。政府在决策时，考虑过这仏多商户，几十万吨冷冻食品，上亿价值产品的存放问题和食品安全问题吗?”     苏州肉食品市场冷库安装工程为何要拆就介绍到这里，没有很好的理由说明就拆除，肯定

    冷库行业这几年的发展特别的快速，让人们吃到了新鲜的冷冻食品，但是很多偏远的地方还是不能够轻易吃到这些冷冻食物。这几年由于互联网的普及，电子商务的不断发展，这些新鲜冷冻食品将销售到全国各地去，据报道，旭未集团已经在投资我国的冷库网络建设，将投资31亿美元左右。

数据显示，2015年中国生鲜电商的市场交易规模将超过人民币544亿元，预计2017年将达到1449亿元，受宏观政策和生鲜电商市场需求的推动，中国冷库冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年市场规模将达4700亿元。日前，作为中国领先的全冷库冷链整体解决方案提供商，上海旭未控股集团决定，计划从2016年起，启动5年内覆盖全国的冷库布局建设计划。旭未将与某欧洲私募股权投资基金合作，预计将陆续投入31亿美金开展此项投资合作。目前旭未已在国内持有55000平米冷库面积，并与国内多家领先物流企业和领先的生鲜电商建立了战略合作关系。随着中国内地中产阶级人群的快速壮大，对优质的冷藏包装食品的需求与日俱增，推动中国内地的冷链物流业不断蓬勃发展。旭未计划2020年底前在北上广深建成13个大型、超大型冷库，在15个主要二线省会城市建造27个大型冷库，试图打造一个服务全国75%人口的冷链仓储、冷链物流网络。现代冷链物流包括“冷链干支线运输”、“冷链仓库”和“冷链宅配”三   各地冷库火灾的严重教训表明，冷库的火灾事故主要发生在建库和维修过程中。冷库在正常使用情况时，火灾危险性较小，所以，冷库防火工作的重点，应放在冷库的施工建造和维修过程。1.冷底子油的配制和涂刷的防火要求冷库为了防止潮气从外墙渗人，要在墙上粘贴油毡防潮层。在粘贴前，也需在墙壁上先涂刷冷底子油。而且是进行大面积的涂刷施工，因此必须注意防火安全：（1）在配制冷库的冷底子油时，应将用明火加热熔化的沥青移至安全地点，稍待冷却后，再慢慢加入煤油。而且要不断加以搅拌，使其均匀混和。（2）在冷库涂刷冷底子油，尤其是在连续进行大面积涂刷时，应停止冷库内其他一切施工操作，照明要使用有防护外壳的投光灯，照明灯电线的接头、插座和开关都不应安装在库内，也不要在施工期间打开照明灯具的护罩和外壳进行修理，以免可能产生火花而引起燃烧爆炸事故。（3）冷底子油全部涂刷完毕后，还应经过5——7d的安全干燥期，使表面和内部都达到一定的干燥程度。在此期间，冷库内仍应禁止火种入内，并派人值班看守。禁止用汽油或苯来代替煤油，或在煤油掺入汽油的办法来配制冷底子油，也不要在施工中采用喷涂的方法操作。2.油毡防潮层施工的防火要求（1）焊接插板墙柱的钢筋时，要采取防止火花直接飞溅到防潮层上的安全措施。例如采用铁板隔开，使火花、熔渣溅在铁板上，再散落到安全地点。在焊接点的下方，还应派人值班监护，准备好灭火器材。必要时，可将焊接过的部位及受传热影响的周围，以及有焊接火花掉人的防潮层或软木层等处注水浇湿，以防止可能引起阴燃。（2）施工现场的照明，应采用有防护外壳的投光灯。如条件限制，而几是使用大功率灯泡时，因灯具的表面温度一般都在300°以上，若贴靠可燃的防潮层、隔热层挂放，就极易烤着而起火。这时必须将灯泡临时固定在铁架上，与防潮层施工点（包括油毡的临时存放点）相距至少为1.53m.3.软木隔热层施工的防火要求在冷库的夹墙内，以及库房内部的墙、柱、顶部采用软木（砖）作隔热层时，施工中应注意：（1）在粘贴软木时，工作面不要过于集中，也不要将几皮软木连接一次贴完。应在每皮软木粘贴完毕后，间隔一定时间，无异常发热情况，才能浇涂热沥青，稍经冷却后，再继续铺设另一皮软木砖。（2）当库房建筑不规则，或软木砖有缺角处，往往需要用沥青拌碎木来填补，这时要在锅中用明火加热，手工炒制。通常当炒拌到开始冒青烟时温度已接近300℃，即应停止加热。否则温度过高，填补面积又较大，易积热不散，引起沥青、油毡、软木自燃。4.稻壳隔热层的安全灌填在冷库施工中从防潮、隔热材料的敷贴到稻壳的灌填这一阶段，是防火工作的关键时刻，基建单位应与施工单位密切配合，制订具体的安全施工方案，相应限制工地上的用火、用电、焊割等可能引起火灾的操作，双方派纠察人员加强值班，准备好灭火器材和消防车供水，必要时，还可以联系当地消防队，派消防车辆驻防保护。稻壳运来工地后，应存放在安全地点，不要靠近冷库的主体建筑物；周围不要接近明火；临时堆场的建筑内的电线安装应符合规定；屋顶应防止漏雨。墙面灌填稻壳应在混凝土插板墙安装完毕后进行；分层灌填，每次约灌30cm，用棒捣实，灌满后再将顶部的混凝土防火盖板盖好。屋顶层的稻壳，可以通过屋面顶留孔洞顺序灌填，务必填足塞实。灌填完毕后，应将洞口盖板严密封实。5.电气线路和照明设备安装的防火要求冷库的电气线路如安装不当，也会引起火灾。（1）在线路设计安装时。不应使电源进线直接从可燃隔热层中穿过，而应采取在门框边上预埋套管让电源进线从中通过。如果必须从可燃隔热层中穿过时，则必须外加套管防护，并在套管外20——50cm范围内，用石棉泥、玻璃纤维、蛙石或以氯化石蜡调和的瓷土等不燃烧材料填实隔断。（2）冷库内固定安装的电气线路应采取穿管明敷；照明灯具应采用防潮型。禁止在可燃隔热层内直接敷线和将开关安装在库房内。（3）为了防止冷库的门及内部走道地面因温度过低，而被冻住或结冰，影响操作，新的设计是在门框内及走道的地坪底下敷设一种穿于紫铜管内的软性康铜丝橡胶电阻线（防冻电热线），经调压器调压，表面温度可控制在20℃。但如安装错误，将电源进线接头留在墙外，而使防冻电热线穿过稻壳隔热层会因电阻线过热而引起火灾。正确的安装方法是将电源的接头盒箱安装在墙内，套管外再用不燃的隔热材料隔断。防冻电热线的电压不宜超过36V，同时将调压器的调节范围限制在安全温度以内。（4）施工用的临时电线，必须采用橡套电缆，并绝对不允许从可燃隔热材料内通过。大功率照明灯具不准贴近可燃物或隔热层，且必须用灯架临时固定。停止施工时，应将电源切断。6.氨压缩机房的防火要求氨是可燃气体，其爆炸极限为16％——27％。《建筑设计防火规范》（GBJ 16——87）中，将氨压缩机房列为乙类火灾危险的厂房，应采用一、一二级耐火等级的建筑。《冷库设计规范》（GBJ 72——84）对氨压缩机房也有专门的设计要求。氨压缩机房的设计，应按规定有足够的泄压面积；电气设备要防爆；并设有紧急泄压装置及可供抢救时喷洒水雾的消火栓。7.冷库的防雷和消防给水万吨级的冷库建筑物，高度都在40m以上。在设计上必须考虑可靠的防雷接地装置。可以利用土建结构的钢筋作引下线；柱子顶端的钢筋与屋面避雷带焊接连通；以基础的钢筋作接地极。在冷库的每层常温穿堂平台或楼梯间应安装室内消防给水管、消火栓。 个环节，很多大型的冷冻食品企业都是使用第三方物流运输和仓库存货，近年来生鲜电商竞争日趋白热，但位于后台的中国冷链物流市场一直处于多、散、乱的状况，现有的冷链市场偏低端，设施老旧、效率底、投入经营成本高，质量难以确保。自建冷链物流需要巨大的资金支持，补亏、扩张、打造冷链物流都需要资金投入，资金成为生鲜电商的困扰，而冷库是直接关系到产品的品   （一）冷库冷链市场持续向好    新一届政府对食品安全的重视进一步升级，中产阶级人口数量不断增加，对冷库冷链产品和物流的需求越来越大，政府和消费者对冷库冷链物流理念的认识越来越深，冷链市场 规模继续扩大。2014年无论是国务院、发改委、商务部，或是地方等各级政府部门，都出台了冷链相关政策规划，从这一点上释放出明显的信号：国家自上而下 重视冷链发展，公平的冷链物流竞争环境会越来越好。此外，2015年将是《农产品冷链物流发展规划》落地实施的最后一年，下一个五年规划将在冷链基础设施 建设、冷链标准化、公平的冷链环境、冷链税费减免等方面将会继续加强。    （二）生鲜电商积极布局，生鲜产品需求日益扩大    我国生鲜品年总产量约7亿吨；冷库冷冻食品年产量超过2500万吨，总产值超过520亿元；年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家，就业人员 250万人。截至目前，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉6000万吨，且产量以5%的速度在逐年递增；规模以上的速冻食品厂2000 多家，年产量超过1000万吨，并每年以20%的幅度逐年递增；规模以上的冷饮企业0余家，年产量超过150多万吨，且每年以7%左右的速度逐年递 增；规模以上的乳品企业1500余家，年产量800万吨，且每年以30%左右的速度逐年递增；水产品产量4万吨，且每年以4%的速度逐年递增。    根据银万国证券报告公布的数据显示： 2013年生鲜电商交易规模130亿，同比增长221%,冷链宅配规模39亿元，预计未来三年生鲜电商交易规模有7倍空间，带动冷链宅配市场6倍成长空间。生鲜电商2014年市场规模达260亿，增长势头十分迅猛。    保守预计20152016年生鲜电商增速分别100%、75%,对应20152016年销售额521亿、911亿，增长势头十分迅猛。生鲜电商的发展关 键在于产品的冷链物流能力，最先一公里和最后一公里配送的综合性差异化服务体验将是生鲜电子商务模块的竞争核心，而目前的冷链物流企业服务还未形成产品 化，因此，可以预见未来冷链基础建设市场规模会进一步扩大。    （三）冷链发展落后倒逼冷库基建升级    从目前的发展现状来看，冷库冷冻冷藏的巨大市场需求，迫切需要冷库等冷链产业的大幅度上升，完善和大力发展中国冷链的呼声越来越高，中国冷链正面临着大发展的历 史机遇。无论是发展快速的中东部，还是西部市场对冷库的需求潜力都是非常巨大的。对随着国家政策的逐步完善和人民生活水平的提高，冷链会在未来的几年内会 有长足发展，与冷链相关的仓储、生产加工、保温流通和消费终端的各种设备将有很大的市场空间，其中也蕴含着巨大的商机亟待开发。关系百姓活动的农产品保鲜 加工是农业生产的继续，是农业再生产过程中的“二产经济”。    冷库冷链物流的发展潜力还是很大，但也需要有不断的创新，不断的进步才能让我们的冷库冷链物流更上一层楼。  质，始终是各家平台投入的重中之重。与此同时，从行业视角来看，目前中国的人均冷库容量仅为美国人均容量的三分之一，市场增长潜力巨大。2013年，中国冷链物流业的固定资产投资超过人民币1000亿元。他指出，旭未集团会对冷链物流市场如此大力投入，源于其在中国本土将近10年的冷库工程建设的经验以及对中国生鲜冷链行业机遇的看好。希望首先能为生鲜国际贸易和生鲜电商企业的全国市场拓展战略提供一流的供应链服务，依托于一整套完备的仓储、配送和物流系统，为食品行业客户提供高效经济的解决方案，使其可以更加专注于提高产

    冷库行业这几年的发展特别的快速，让人们吃到了新鲜的冷冻食品，但是很多偏远的地方还是不能够轻易吃到这些冷冻食物。这几年由于互联网的普及，电子商务的不断发展，这些新鲜冷冻食品将销售到全国各地去，据报道，旭未集团已经在投资我国的冷库网络建设，将投资31亿美元左右。

数据显示，2015年中国生鲜电商的市场交易规模将超过人民币544亿元，预计2017年将达到1449亿元，受宏观政策和生鲜电商市场需求的推动，中国冷库冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年市场规模将达4700亿元。日前，作为中国领先的全冷库冷链整体解决方案提供商，上海旭未控股集团决定，计划从2016年起，启动5年内覆盖全国的冷库布局建设计划。旭未将与某欧洲私募股权投资基金合作，预计将陆续投入31亿美金开展此项投资合作。目前旭未已在国内持有55000平米冷库面积，并与国内多家领先物流企业和领先的生鲜电商建立了战略合作关系。随着中国内地中产阶级人群的快速壮大，对优质的冷藏包装食品的需求与日俱增，推动中国内地的冷链物流业不断蓬勃发展。旭未计划2020年底前在北上广深建成13个大型、超大型冷库，在15个主要二线省会城市建造27个大型冷库，试图打造一个服务全国75%人口的冷链仓储、冷链物流网络。现代冷链物流包括“冷链干支线运输”、“冷链仓库”和“冷链宅配”三个环节，很多大型的冷冻食品企业都是使用第三方物流运输和仓库存货，近年来生鲜电商竞争日趋白热，但位于后台的中国冷链物流市场一直处于多、散、乱的状况，现有的冷链市场偏低端，设施老旧、效率底、投入经营成本高，质量难以确保。自建冷链物流需要巨大的资金支持，补亏、扩张、打造冷链物流都需要资金投入，资金成为生鲜电商的困扰，而冷库是直接关系到产品的品质，始终是各家平台投入的重中之重。与此同时，从行业视角来看，目前中国的人均冷库容量仅为美国人均容量的三分之一，市场增长潜力巨大。2013年，中国冷链物流业的固定资产投资超过人民币1000亿元。他指出，旭未集团会对冷链物流市场如此大力投入，源于其在中国本土将近10年的冷库工程建设的经验以及对中国生鲜冷链行业机遇的看好。希望首先能为生鲜国际贸易和生鲜电商企业的全国市场拓展战略提供一流的供应链服务，依托于一整套完备的仓储、配送和物流系统，为食品行业客户提供高效经济的解决方案，使其可以更加专注于提高产品及服务品质。长远来看，将借助生鲜电商旺盛的市场需求，为行业打造更加完整的冷链网络资源，降低行业运输成本，以加速中国境内食品冷链流通，各地的优质果蔬和生鲜能够以更低成本销往全国各地，使中国老百姓以经济的价格吃到来自五湖四海的安全美味的食品。

   冷库网络的建设建进一步的促进我国的冷链物流的发展，通过整合信息流、实物流、资金流，打通生鲜全产业链，引入国际上成熟的冷链技术，通过对环保、成本和效率的控制，充分优化客户的运营成本。据统计，我国的蔬菜冷链的流通率仅为10%，而损耗率高达30%，而欧美国家的损耗率仅为5%10%，所以我国的冷库冷冻技术还要不断的改进，加强学习国际先进的冷链技术。

品及服务品质。长远来看，将借助生鲜电商旺盛的市场需求，为行业打造更加完整的冷链网络资源，降低行业运输成本，以加速中国境内食品冷链流通，各地的优质果蔬和生鲜能够以更低成本销往全国各地，使中国老百姓以经济的价格吃到来自五湖四海的安全美味的食品。

   冷库网络的建设建进一步的促进我国的冷链物流的发展，通过整合信息流、实物流、资金流，打通生鲜全产业链，引入国际上成熟的冷链技术，通过对环保、成本和效率的控制，充分优化客户的运营成本。据统计，我国的蔬菜冷链的流通率仅为10%，而损耗率高达30%，而欧美国家的损耗率仅为5%10%，所以我国的冷库冷冻技术还要不断的改进，加强学习国际先进的冷链技术。

会引起冷库商户的不满与反对的。 少储藏成品与半成品。储藏白条肉很不经济。白条肉形状不规则，堆垛密度小，只有250一l00k8／m3，浪费了冷库空间，增大了肉的干耗。3.库内码垛搬运主要靠人力，劳动强度大，工作效率低    国外冷冻食品多为小包装食品，规格整齐，库内码垛搬运全部机械化，绝大部分货物放置在带框架或不带框架的标推托盘上，用电瓶叉车运输或提升。有的库房没有固定的或可移动的钢制货架以堆放托盘，也有少数冷库用吊车吊装堆放集装箱，或用电子计算机控制巷道运输机装货或卸货，库房高度可达16m，在这方面国内相对差很多。    冷冻运输上存在问题I.运输车辆不足20世纪70年代末，美国有铁路冷藏车厢的冷冻运输车辆太少。许多易腐食品只能用冷藏车辆运输未经预冷的水果、蔬菜。2.水果、蔬菜缺少预冷装置用冷藏车辆运输未经预冷的水果、蔬菜，由于制冷能力低，水果、蔬菜的温度降不下来，达不到预期效果。   销售上存在问题    我国易腐食品的销售，在农村集市上都是常温销售，即使在大城市中，用冷冻销售柜的也是少数。在我国的食品冷藏链中，运输和销售是两个最薄弱的环节。    近几年，随着我国经济的发展及经营管理的改善，用冷冻销售柜出售易腐食品的超级市场开始兴旺发展起来。随着我国经济的不断发展，我国冷藏链建设中存在的各种问题将会逐渐地得到解决，冷藏链也将逐渐地完备起来，并将为提高我国人民的物质生活做出更大的贡献。 冷冻柜 http://www.gdzhongleng.com